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杜卡迪Multistrada 1200 Enduro解析

来源: 摩托车之家 2015-12-14

 在今年的意大利摩托车展开幕之前,杜卡迪就发布了一款经典复古造型的摩托车——Scrambler,将传统与现代进行了完美的结合。而与此同时,针对巡航车型,杜卡迪还拥有造型夸张独特且性能强劲的Diavel,也有一款更舒适的休旅车型Hypermotard,针对街车车型,杜卡迪拥有著名的Monster和Streetfighter系列,优美的线条、超强的性能以及极致的操控感受,针对更高性能的赛车车型,杜卡迪的Superbike可是声名远扬,革命性的单体发动机车架设计、超轻量化以及精准的操控。在已经细分化的高端摩托车市场中,杜卡迪的确做得十分出色,而杜卡迪也同时拥有这样一款全能车型,它既有着出色的公路巡航能力,也拥有不俗的加速性能,虽然车身较大但是也能够在比较狭窄的街道中穿梭,换上越野轮胎也能够完成沙漠和林道的穿越,它就是杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro。

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杜卡迪的 Multistrada分为多个版本,作为基础入门款的Multistrada1200,Multistrada 1200 S Touring,Multistrada 1200 S PikesPeak以及Multistrada 1200 Enduro。我们此次测评的主角即2016款Multistrada 1200 Enduro,全系车型均搭载1198cc“L”型双缸四冲程水冷发动机,双火花塞点火,发动机缸径和活塞行程为106mm和67.9mm,压缩比为12.5:1。

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动力方面,杜卡迪Multistrada 1200 Enduro所搭载的1198cc发动机最高输出功率达到了160匹马力(@9500rpm)、峰值扭矩输出为136Nm(@7500rpm),该发动机也同样被搭载在Superbike1198上,因此,Multistrada也同样拥有运动的血统。配备6档位变速箱,超轻量化设计变速箱,湿式多片液压控制离合器,如此的动力推动192kg重的Multistrada 1200 Enduro,可以称得上是拥有随叫随到的动力表现。而Enduro车型较为特殊的是它的变速箱齿比相对于其他车型略有不同。

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作为一个纯正意大利血统的车型,杜卡迪Multistrada 1200 Enduro的外观设计仍然是走着激进、优雅以及对细节极致追求的路线。经典的红色车身涂装,如“鹰眼”般犀利的大灯为整车的精气神起到了画龙点睛之笔。“外骨架”式车身结构将车身的轻量化与坚固程度完美取得平衡。最关键的部分,作为Enduro车型,Multistrada 1200 Enduro自然少不了长途跋涉和越野颠簸路面等艰苦的驾驶环境,因此,杜卡迪在Multistrada的人体工程学的设计上下了很大功夫,尽可能让车手和乘坐者拥有最优的舒适度。Enduro车型标配的发动机底盘护板和辐条式车轮设计,都是为了增强Multistrada的耐用性和稳定性。

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在驾驶感受方面,2016款Multistrada 1200 Enduro拥有四种驾驶模式,分别为Enduro、Touring、Sport以及Urban,每一种驾驶模式下的减震器阻尼调节、发动机功率限制、油门调校、牵引力控制以及刹车ABS调校得均有不同,以适应每一种预设好的模式能够在相应路面和驾驶条件下有着更出色的发挥。例如,如果选择Enduro驾驶模式,系统的默认设置会将发动机的最高输出功率限制在100匹马力之内,杜卡迪减震系统DSS(Ducati Suspension Syetem)会自动调节减震器内部的油路阻尼,提供最舒适平稳的悬架反馈,并做好最恶劣驾驶路况的准备。DWC(Ducati Wheelie Control)系统会检测出前轮是否离地,为后轮提供更合适的动力,保证安全性。

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杜卡迪为Multistrada 1200 Enduro提供两年不限里程的质量保证,也足以见得这家历史悠久的意大利摩托车制造商对自己产品可靠性的信心。

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