摩托车之家

海外试驾杜卡迪959

来源: 摩托车之家 2015-12-10

   在米兰车展上,杜卡迪带来了不少新车,其中最受关注的还是当属这款959——取代899成为新一代入门级跑车,并且也是将入门车型的级别提高到了公升级。杜卡迪官方再介绍这款车时使用了“perfect balance”这个词,可见新款959车型在各个方面都会有这相当不错的表现,当然每家公司推出新产品的时候都会用这样的介绍,不过这次我们有机会再西班牙瓦伦西亚赛道上真实体验杜卡迪的“平衡艺术”。

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  当日系车型还在600cc级别不断刷新的时候,杜卡迪的899在两年前推出时就已经成为了非常个性的车型,排量的优势让不少车迷成为了杜卡迪粉丝。仅仅过了两年就推出959来取代899的确有些操之过急,不过车迷们大多都是“喜新厌旧”的。说是959,实际上它的排量为955cc,这也是杜卡迪逐步开始统一的明明方式,899的实际排量为898cc。排量的增加对于动力的提升有了直接的帮助,959车型的最大功率达到了157马力,相比899的最大功率提升了6%,959的峰值扭矩也提升了8%,达到了,107N·m。虽然和1299的205马力无法相提并论,但在这条赛道上,959可以发挥的淋漓尽致。

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  说道1299就不得不陈述一个试试,尽管959是作为899的换代车型推出的,但实际上959借鉴了很多1299车型的设计,比如包围、风挡、尾翼等。此外959还将1299的离合器和快速换挡功能移植了过来,不过换上了更轻的弹簧,甚至是1299车型上的EBC发动机制动控制系统都出现在了959的配置清单中。不过像1299车型的单摇臂、Brembo M50制动系统以及TFT彩色仪表都没有出现在959车型上,取而代之的是铝合金双摇臂、Brembo M432制动以及直径小了10mm的制动盘。

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  959车型的给人的感觉更多的是“稳”而不是“快”,再弯道中的极限较高,能够让骑手更有信心。不过前轮的避震不可调却是一个遗憾,尽管在赛道上能够提供更有力的支撑,但在日常使用中却也给骑手带来了太多不必要的路面信息。

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  899的V-Twin发动机更善于在8,000rpm之下发力,而959的发动机更喜欢在接近红线(10,500rpm)的位置爆发,杜卡迪表示959的扭矩重量比提高了4%,在二档的时候也能做出抬头的动作。电子装备的应用也让这款车有了更多的乐趣,行驶模式拥有湿地、运动和竞技模式,这些不同的模式通过牵引力控制系统、ABS以及发动机制动控制等模块进行控制,可以根据骑手的需要进行调整。

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  运动模式下,959的油门响应很顺畅,同时ABS和牵引力控制系统都减少了介入,更多的将操控交给车手本身。竞技模式下,除了ABS之外几乎所有电子辅助都接近关闭的状态,油门响应更快但还不算暴力,牵引力控制系统更少介入,留给骑手自由发挥的余地更多。制动系统能够提供非常不错的效果,但是相比于1299的M50制动,959的M432还是软了一些。

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  总的来说959已经跨入了公升级跑车的范围了,也是让899得到了升华,并且959拥有着和1299一样“性感迷人”的外表。动力方面相比前辈899有了提升,电子辅助设备的增加也让这款新车有了更加完美的操控,所谓的“perfect balance”的确能够在这辆车上感受到。当然这款车型也并非真的完美,至少高达14,995美元的售价就让不少消费者感到了不平衡,希望车子本身的表现能够让消费者忘记价格的因素。

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