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KYMCO DOWNTOWN 350i评测

来源: 互联网 2015-10-29

 

DownTown 350i的转速设定应偏向于起、中加速,实际上路后给试车组的回馈也确实如此。

192kg的重量,在中量级大羊来说不算出色,(同门师弟K-XCT 300i的重量也达185kg之谱)但拜调教得宜的传动系统所赐,起步加速不拖泥带水,相当轻快。

虽然KYMCO已经强调DownTown 350i的倾角已较前代增加至39度,但过于舒适取向的悬吊系统,却浪费了工程师刻意瘦身换来的运动倾角。这样说并非将DownTown 350i塑造成弯道软脚虾,只是试车组过于残暴的对待DownTown 350i,在弯道上每每将悬吊压榨至极限。

一般骑士或许不会像我们这样极限的操驾,毕竟,DownTown 350i的设计也并非针对热血骑士使用,

要是轻松的骑乘呢?DownTown 350i 的悬吊系统还是有加强的空间,若是有载人或是对于操控要求较高的骑士,建议可将後避震的预载加强,不然已出厂的设定值,还是较适合直线骑乘。

DownTown 350i上市前,大家都猜这会不会只是辆K-XCT 300i的小改款而已,但随着正式发表、上市后,这些疑虑似乎又随着车主们的赞赏而渐渐消失。

车头造型在推出之际被人奚落像是O形嘴的独特外观,但也看出KYMCO工程师的大胆与前卫匠心(你会说ZX 10R的车头很怪异吗?)

虽然定位为跨界旅跑,但笔者还是认为DownTown 350i的设定依旧过于舒适,若是能将悬吊补强,这样更能增加山路上的乐趣,否则实在可惜了这辆在欧洲大受好评的经典车款了。

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