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2015 MV Agusta Turismo Veloce 800 / Lusso

来源: 互联网 2015-10-23

 

Lusso版(左方白色)配备电子避震、泊车大架及发热手柄。

利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震,能因为路面情况和当时车速,

调整避震的受压和回弹油阻,制作出最合适当时需要的避震特性,增加车身稳定性及舒适感。


MV直三800引擎投放的范围有跑车F3 800、街车Brutale 800和滑胎车Rivale 800身上。第四击Turismo Veloce 800来到MV首次踏足的巡航地带,比其他所有车款都更实用和更有新鲜感。新车四个不同动力模式都可以不用极力子转波。第二代EAS电子转波器除了转高波不用扣极力子之外,拖低波也不用理会极力子。其他MV车款只在两个动力模式中有quick shift转波,而Turismo则四个mapping都懂quick shift转波。

如果阁下喜爱装边箱的话,便一定要考虑Turismo Veloce 800。因为它的副车架阔度,差不多等于车尾座垫的阔度。又高又窄又中空的车尾,便是为了把两个侧箱尽量贴近,放在座位之下,好让车尾阔度有咁窄得咁窄,让一对侧箱尽量贴近,方便泊车和摄车,也有助减低风阻和对操控的影响。其他车款想後天加装边箱,无论花多少钱也不能达到这效果。其他原厂车有侧箱,放得落头盔的车身总阔度,例如GTR1400或K1600GT,阔度都会有1000mm。Veloce 800的车身总阔度只有900mm,但两个尾箱箱的容量高达60公升,肯定比同类车窄。

因为车尾窄了,令到车头不用打肿面充胖子。大家看看BMW的R1200RT,为了把车头和尾箱阔度保持平衡感,车头面积做得很大,不方便泊车或摄车。在闹市塞车,当所有车都 jam死晒时,把电单车"倒後,偷位,转线再摄车走"这个动作,以前骑着巡航电单车冇可能做得到。但骑着Veloce 800,便变得有可能。车厂可以把车头啡呤做得更流线。在红隧摄车更容易。

除了标准版,还有另一款Lusso版,配备MV Agusta Chassis Stability Control车身稳定系统,简称MVCSC,是利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震,能因为路面情况和当时车速,调整避震的受压和回弹油阻,制作出最合适当时需要的避震特性,增加车身稳定性及舒适感。

Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及车身综合管理系统简称MVICS,当选择不同动力模式时(共有Turismo / Sport / Rain / custom四种)、在同一转数下,扭力会有两种输出,油门反应会有三级敏感度,引擎牵引力有两级反应,cut火时间会有两种,循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准,来符合当时的需要。

Turismo模式以悭油为主,除了马力会被封印在100hp之外,油门反应会线性一点。Sport mode当然是全马力,油门反应最直接,引擎牵引力最少。rain mode的油门反应最柔顺,引擎牵引力最重,traction control和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式,适合车主自选模式,不过应该都系set到乱晒笼越set越衰,最後用番车厂default mode算鬼数。2.0新功能有定速巡航功能,也像跑车般增设Anti-wheelie,更加安全。EAS电子转波器也是2.0第二代,转高波或拖低波都唔使缩油,更快更好玩。

F3 800的798cc引擎,在13,000rpm时出力高达148hp,扭力在10,600rpm时有8.97kg-m。来到Turismo Veloce Lusso 800,马力被下调至只有110hp/10,000rpm。扭力也下调至8.5kg-m,不过所需转数只是8,500rpm。换句话说,街车化的调较,令驾驶Turismo Veloce 800的常用转数较跑车为低,也较轻松。

Turismo Veloce 800是坐得最直最舒服的MV电单车,配备升高把手码让座姿保持挺直。和其他MV Agusta电单车不同之处是新车竟然有泊车大架,令Turismo Veloce 800变得更全面更实用。

Turismo veloce 800的战略意义,好比Ducati的Diavel,推出全新车种,吸纳新客群。坐得最高最直,有泊车大架,有高风档,又有原厂尾箱。也都是以往在MV Agusta没有出现过的原素。

把一对尾箱拿走後,Turismo Veloce性感的车尾线条由一对LED尾灯勾画出来,应该是同厂最美丽的设计。

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